A hivatkozás (az angol hivatkozásból - link) egy aktív elem a webhely oldalán, amikor rákattint, egy művelet végrehajtásra kerül. A webhelyen történő bármilyen navigáció és a felhasználó által végrehajtott szinte minden művelet a linkeknek köszönhetően történik. A fejlesztő által megadott beállításoktól függően a linkek a következő műveleteket hajthatják végre:
Ez a leggyakoribb hivatkozástípus. Alapértelmezés szerint a szabványos hivatkozások a szövegben kék sávval vannak aláhúzva, és kékkel kiemelve. Ha szükséges, módosíthatja a hivatkozás megjelenését a betűtípus, méret, szín és egyéb paraméterek módosításával. A lépcsőzetes stíluslapok használata nagymértékben javítja a hivatkozások megjelenésének megváltoztatásának lehetőségét, ellentétben a szabványos HTML-attribútumokkal.
A szabványos HTML jelölésben egy űrlap létrehozásakor több szabványos gomb található, amelyek típusát a címke "type" attribútuma jelzi :
szerző ~ Szvetlana ~ részben tette fel a kérdést Szerviz, karbantartás, tuning
ráönt egy autóra, hogy mit jelent, és megkapta a legjobb választ
Vlagyimir Nesurovy [guru] válasza
A kar és a stabilizátor kapcsolata (köznépben-molt) Két gömbvégű kis rúd!
Válasz tőle Vjacseszlav Vasev[guru]
Válasz tőle AK-75[guru]
Válasz tőle Y[szakértő]
Válasz tőle @brikoS[aktív]
Válasz tőle Vjacseszlav Vasev[guru]
Enta – A pa-byric att gaytstsef eltávolítása! ! Rjuuuuuuuuuuuuu
Válasz tőle AK-75[guru]
Hazánk keleti részén tehát neveznek csontnak - az angol LINK-ből - két zsanért egy autó rúddal, felfüggesztéssel vagy kormányelemekkel.
Válasz tőle Y[szakértő]
Link egy molt, ő egy stabilizátor állvány, a link szóból - link.
A végén vannak gömbvégek és vannak anélkül is, ahol egyszerűen gumiperselyek (bocata) vannak. A gömbcsukló vagy a gumiszalagok elhasználódása esetén viszonylag vízszintes úton is jelentős kopogás vagy specifikus dübörgés hallható...
Válasz tőle @brikoS[aktív]
a két felfüggesztőelemet összekötő tolóerő nem feltétlenül gömb alakú, lehet gumicsillapítókkal, amit a szervizben leggyakrabban az első (hátsó) felfüggesztőkart a stabilizátorral összekötő tolóerőnek neveznek.
Válasz tőle 3 válasz[guru]
Hé! Íme egy válogatás a témakörökből, válaszokkal a kérdésedre: autóvesztés, mi az
Amikor az autó kanyarokban mozog, a karosszéria oldalra billen. A dőlésszög, amelyet helyesen dőlésszögnek neveznek, a centrifugális erő nagyságától, valamint a felfüggesztés szerkezetétől és rugójától függ. A bal és a jobb oldali felfüggesztési elemek terhelése egyenlően oszlik el, így a dőlésszög csökken. Az az elem, amely az erőt egyik fogaslécről vagy egyik rugóról a másikra továbbítja, a stabilizátor. Az ilyen stabilizátorok eszközével kapcsolatos további részleteket az alábbiakban ismertetjük. Kialakításuk elméletileg egy rugalmas tartóból és két rúdból áll. A rudakat pedig „állványoknak” is nevezik.
A stabilizátor működésének megértéséhez könnyebb azonnal tanulmányozni a kialakítását:
Felfüggesztés-stabilizátor a modern autókban
A 6 tengelykapcsolók lehetővé teszik a cső alakú 5 konzol szabad forgását. A tartó pedig a lengéscsillapítókhoz csatlakozik, de nem tengelykapcsolókon vagy csuklópántokon keresztül, hanem a rugóstagokon keresztül 3. Mindegyik rudazat vagy rúd a névben említett stabilizátor rugóstag.
Nem mindenki érti, miért van szükség az első és a hátsó stabilizátor rugóira, és miért nem lehet közvetlenül csatlakoztatni a tartót a lengéscsillapítókhoz. A válasz egyszerű: ha ezt megteszi, a lengéscsillapító rúd nem tud hosszirányban elmozdulni. Rajzolja le az egész diagramot, és megérti, miről van szó.
Vegye figyelembe, hogy a lengéscsillapító rugóstagja fontos szerepet játszik a modern felfüggesztés kialakításában. Maga a lengéscsillapító nemcsak csillapítja a rezgéseket, hanem egy vezérlő elem is. Nagyjából az egész felfüggesztés "sétál" a lengéscsillapítókon, de ha eltávolítod a stabilizátor lengéscsillapítóit, nem sok változik. Kivéve, ha a kanyarokban megfigyelt dőlésszögek csak növekednek. Előfordult, hogy a tolóerő mozgás közben felrobbant, és a tulajdonos nem vette észre a kezelhetőség romlását.
Maguk a támasztékok (rudak, láncszemek) lehetnek teljesen szimmetrikusak (1. ábra). Ezután lehet őket "fordítani", és át is lehet rendezni balról jobbra. A legtöbb autó tervezésében aszimmetrikus állványokat használnak, amelyek azonban balról jobbra átrendezhetők. És a legnehezebb lehetőség az, ha a bal és a jobb rack eltérő (a képen nem látható).
Nyilvánvaló, hogy a stabilizátor legsérülékenyebb része a támasztékok (rudak). Egyes autókban az erőforrásuk 20 ezer km. Javasoljuk, hogy ezeket az alkatrészeket gyakrabban - 10 ezer km-enként - ellenőrizze és ellenőrizze. Ennek az intervallumnak a közepén azonban meghibásodás fordulhat elő.
A rudak cseréjekor a menetes csatlakozásokat gépolajjal kell kezelni. Nos, a dörzsölő alkatrészeket, azaz a perselyeket és a tengelyeket a legjobban CIATIM-201 vagy LITOL réteggel kell bevonni. De ne feledje, hogy ez az opció nem alkalmas gumi tömítésekhez. Ott speciális kenőanyagot használnak, vagy az teljesen hiányzik.
Azt, hogy mi a stabilizátor rugóstagok, teljesen elmagyarázták, de most megfontoljuk, hogy hol keressük őket az autóban.
Megnézheti, mi van a Lifan crossover alja alatt. A két első és hátsó stabilizátor rugóstagjait itt semmi nem takarja:
Általában egy ilyen lehetőség, amikor az állványok nincsenek védve, atipikus. A mozgó egységeket általában portokokkal, hullámokkal, burkolatokkal borítják. De a képen látható szimmetrikus rudak kialakításában egy pár portok található:
Fújtató, szimmetrikus stabilizátorrúd
A csomagtartó feszességének elvesztése nem a leggyakoribb hiba. Nem zárható ki azonban ez a lehetőség sem.
Emlékeztetni kell egy banális szabályra: a hátsó stabilizátor rugói soha nem szimmetrikusak, ellentétben az elsőkkel. Például így néz ki a hátsó lengéscsillapító egy Lifan X60 autóban:
Bal hátsó link
Egy ilyen csomópontot nem lehet bal oldalról jobbra átrendezni, és telepítés közben még lehetetlenebb megfordítani. Ezek a "tilalmak" nem vonatkoznak az A-oszlopokra. De ők, vagyis az első rugóstagok gyakrabban hibáznak. Szóval minden logikus.
Az alkatrészkatalógusban minden állvány egy számmal van jelölve. Vagyis egy résznek számít:
| Autó neve | Jobb első | Bal első | Jobb hátsó | Bal hátsó |
|---|---|---|---|---|
| Lifan solano | B2906200 | azonos | – | – |
| Lifan X60 | S2906210 | azonos | S2916260 | S2916210 |
| Lifan mosolygott | – | – | F2916210 | azonos! |
A Solano szedán hátul rugók vannak, a stabilizátor szerkezetében pedig nincsenek rugóstagok. A Smily autó első felfüggesztésében nincsenek jelen - a konzol itt van "befűzve" a kar tengelykapcsolóiba:
Mosolygós első felfüggesztés kialakítása
A 10-es tengelykapcsolók egyike sem zavarja a konzol hosszirányú mozgását. Ez az opció kis autókhoz alkalmas.
Itt már elhangzott, hogy a stabilizátor legmegbízhatatlanabb, leg "törékenyebb" része a rugóstagok. Ezt szándékosan teszik annak érdekében, hogy baleset esetén a lehető legkisebb kárt okozzák. Nevezzük meg a támasztékok vagy stabilizátorrudak tönkremenetelét kísérő fő tünetet. Ez egy tompa kopogás, amely akkor fordul elő, ha egyenetlenségeken, gödrökön vagy még apró kavicsokon áthalad.És néha az autó kezd rosszabbul kiszállni - arra a következtetésre juthat, hogy az egyik rugóstag már leszakadt. De a kopogás az esetek 90%-ában megfigyelhető lesz! Jöhet az első és a hátsó felfüggesztésből is.
Tegyük fel, hogy van egy persely a stabilizátor rudak kialakításában (2. kép a 2. fejezetben). Ekkor nehezebb lesz azonosítani a hibát: még ha a persely megsérül is, kopogás nem mindig következik be. Gyakrabban a hang tompa, halk lesz, általában nehéz hallani.
A nyikorgás és ropogtatás, különösen a sarkokban, általában a portok pusztulását jelzi. De maga a hiba, ismételjük meg, ritka. A képen látható csuklópánt idővel romlani kezd. És akkor a csikorgásnak csörgővé kell válnia.
Golyócsuklók a támasztékokon belül
A Link egy speciális stabilizátor-rugós rendszer. Ennek a rendszernek köszönhetően megnő az autó stabilitása az utazás során, és csökken a karosszéria dőlése.
Ha a link sérült, nem működik, akkor vezetés közben az autós érthetetlen hangokat hall az autó elejéből, ha egyenetlen útfelületen halad. Tehát a stabilizáló rugóstagok meghibásodása meghaladja a jármű megengedett gördülését, rossz tapadást biztosít a kerekeknek az úthoz, és megnő. Mindezek a tényezők hátrányosan befolyásolják a jármű kezelhetőségét. Például ebben az esetben minden kanyarral az autó úgymond felborul.
Annak érdekében, hogy az összekötő sok évig működjön, rendszeresen ellenőrizni kell, és ki kell cserélni az első stabilizátorok perselyeit.
A problémák diagnosztizálása során figyelni kell a stabilizátorok rögzítőelemeire, a tok állapotára. Ha ezek az alkatrészek megsérülnek vagy eltörtek, azonnal ki kell cserélni őket. Az ilyen gépproblémákat havonta egyszer célszerű diagnosztizálni. Egy hivatkozás cseréjéhez egyrészt bizonyos mennyiségű tapasztalatra, másrészt egy bizonyos helyzetre van szüksége. Ezért jobb, ha kapcsolatba lép egy speciális autószervizzel.
Szakmai kifejezések egyszerű, érthető nyelven. 2. tanfolyam, mélyreható. Az olvasás után csökkenti a verbális pingpongozásra szánt időt. 7 kifejezés, 4 perc 52 másodperc az olvasáshoz.
Van egy ilyen program: "Adobe Illustrator". Valószínűleg a tervező dolgozik benne: nagyon kényelmes az elrendezések elkészítése ebben a programban. lehetőség van egy fájlon belül más fájlok összekapcsolására is. A hivatkozás egy harmadik féltől származó, eltérő formátumú fájl elhelyezésére szolgál a programba.
Mivel fizikailag a fájl külön fekszik - nem növeli a kész elrendezés súlyát magában a programban, és a program gyorsan működik. Az elrendezés csak a szükséges fájl hivatkozását tárolja - egy hivatkozást. Nem lesz hivatkozás = a program nem tud semmit elhelyezni az elrendezés ezen helyére. Hogyan lehet megmutatni valamit, ami nem a megadott címen fekszik?
Ezért ha egy illusztrátor (.ai) fájlt küld be munkára, győződjön meg arról, hogy az elrendezésben használt összes hivatkozás szerepel a hivatkozások mappájában.
* Előfordulhat, hogy az elrendezés egyáltalán nem tartalmaz hivatkozásokat, ha egyszerű vektorfájlról van szó, de jobb, ha tisztázza.
Kifejezetten kényelmes, ha a link rétegesen marad, és nem egy rétegbe kötve, mi az előnye - olvassa el lent.
Gyorsan és egyszerűen módosíthatja a forrást: tárgyakat mozgatni egy helyen, csökkenteni vagy növelni a szöveg méretét, hozzáadni valamit az üres helyhez. A lenyomott fájlban - nem. Mivel a forrás minden információt rétegekben tárol (az alábbi kép), az objektumok nincsenek egymással összekapcsolva, az egyik megváltoztatható anélkül, hogy a másikat károsítanánk. Ehhez egy leütött fájlban körbe kell körözni egy objektumot, mozgatni a megjelenő lyukban. befejezni a festést"Patch" a háttérből. A réteges fájl egymásra helyezett, de nem ragasztott objektumok kollázsa. Az egy rétegben összekötött reszelő, bár jó, de rajz egy tömör papírlapon.
Rétegek a forrásban:
Fájl, egy rétegben leütve:
És most a rejtvény, miről szól?
Természetesen a felbontásról. A felbontás a kis pontok száma hüvelykenként: dpi ("pontok hüvelykenként"). Minél nagyobb a felbontás, annál jobban nagyíthatja a képet, és jó minőségű marad. Nem szabad azonban indokolatlanul nagy számokat üldözni a fájlokban. Miért van szüksége a minőségre egy 3000 dpi-s számítógépes fájlban, ha a nyomtató legfeljebb 300 dpi-s képet képes előállítani? Ez csak a fájl extra súlya.
Optimális felbontás a nyomtatáshoz = 300 dpi,
kültéri reklámra = 72 dpi (bár maguk a nyomtatók is bevallják, hogy még kevésbé, ezek az elrendezések messzire néznek, itt nem kell a magas minőség, a lényeg, hogy a végső nyomat előtt színpróbát készítsenek, ezt a nyomda biztosítja ingyenes).
Az élesség szorosan összefügg a felbontással. Nagyon leegyszerűsítve az élesség a felelős a kép részleteinek megkülönböztethetőségéért. A szomszédos pontok közötti kontraszt mértéke. Ez különösen fontos, ha szövet textúrákkal dolgozik. A kép élességét két tényező befolyásolja: a felbontás és a tisztaság.
Ahhoz, hogy a feldolgozás után kiváló minőségű képet kapjon, magának a képnek a minőségére kell ügyelnie. A retusálás csak "nyújtja", díszíti a már adott keretet. Kozmetika, nem plasztikai sebészet. A kommunikációhoz nagy felbontás (több pont) és nagy felbontás (világos határok e pontok között) egyaránt szükséges. A kamerának azonban vannak korlátai, és lehet fókusz(élesítés) csak egy adott felvétel (közeli tárgy, középső, távoli). Ha a kép része Fókuszban(jó az élessége), aztán belemegy egy rész defókuszálni(élességvesztés, elmosódás), mi a teendő ilyenkor? Amikor teljesen éles felvételre van szükség, a fotósok összetett képet készítenek. Különböző felvételek készítése fókuszban egyenként, majd a kép összevonása egy képpé, ahol a legélesebb részletek készülnek el.
Emlékszel a fekete-fehér zörgő képre a tévében, amikor az egyik csatorna nem működik? Most képzelje el, hogy egy ilyen képet a munkaképre helyeznek, és az árnyékban érthetetlen pontok jelennek meg, amelyek a keret textúrája miatt nem jelentek meg, és határozottan feleslegesek. Ez zaj.
Ennek oka a tökéletlen technológia és a fényhiány. Általában a zaj negatívan hat a képre, mintha nem megfelelően "verné" apró darabokra, de egy kis zaj növelheti az élesség érzetét (lenti kép). Ezzel a szándékos zaj hozzáadásával lehet mesterségesen élesíteni, leküzdeni a nem túl jó minőségű "elmosódott" textúrákat (fű, tégla, karton), vagy retusáláskor, amikor el kellett távolítani a közepeket, és túl sok a simaság érzése és plaszticitás.
A kész névjegykártyákat így nézheti meg:
míg a nyomtató és a tervező a következőképpen látja az elrendezést:
Látja, mennyi elrendezést adtak hozzá a kerület mentén? Pontosan 5 mm mindkét oldalon. Hozzáadva – és ott vannak a vérzési határok. Ezek juttatások. Ők indulók. Ha a nyomtatás után egyenetlenül vágják a névjegykártyákat (márpedig az lesz), az nem lesz feltűnő: nem lesz csúnya fehér csík a szélén: végül is margóval nyomtattuk a hátteret.
Hogy milyen margók legyenek, azt a nyomda pontosan feltünteti a műszaki követelményekben, de általában 5 mm-en belül. Az információ fontos, szükséges, jobb tisztázni.
Ami a szántóföldek kivágása után marad. Ő akkora, mint a késztermék.
Ennyi :) 7 kifejezés. 4 perc 52 másodperc. Ha tetszett, ne felejtsd el elolvasni
